Salut tout le monde,

Hier soir, je me suis lancé dans le réglage du rupteur et de l'avance à l'allumage.
J'ai pris soins de feuilleter la revue technique et parcourir notre forum préféré (ici) et celui de notre "cousin" du Flatistan...

Réglage rupteur :
Pas de problème. Je pense que pour faciliter l'écartement de 0.35 à 0.40 entre les lingets, il est plus facile de démonter la platine complète tenue par 2 vis (1 en haut et l'autre en bas). En effet, l'alternateur gène le passage de la cale. Il suffit, une fois mis sur l'établi, de faire coïncider la bosse sur le linguet et régler à l'aide de la vis l'écart souhaité.

Pour le réglage de l'avance à l'allumage :
Au début, j'ai pratiqué comme indiqué dans les sources d'info citées ci-dessus. C'est à dire en branchant la batterie et faire coincider la chute de 12v sur la borne du condensateur avec le "S" sur le volant moteur. Mais là... un moment d'inattention et les pointes de mon miltimètre sont venue toucher je ne sais quoi et un grand Flash... Fusible de 8 ampères grillé...

J'ai réfléchit un petit peu dans ma petite tête et pratiqué comme suit.
Le but du "jeu" est de constater un changement d'état avec le passage du "S" dans la lucarne du volant moteur.
J'ai branché mon multimètre (position ohmètre) sur la cosse du condensateur (venant du rupteur) que j'ai débranché et l'autre pointe sur la masse de la moto. Avant le passage du "S" dans la lucarne, j'obtient un circuit fermé (ce qui est normale). Au moment du passge du "S", l'état change brusquement (ce qui correspond à l'ouverture du linguet). Dans mon cas le "S" était déjà dépassé.
Qu'à cela ne tienne, j'ai desseré les 2 vis qui tiennent le plateau et ajusté la position de ce dernier pour que ce basculement se fasse pil poil avec le "S" dans la lucarne. J'ai resseré le tout et fait plusieurs tours du volant moteur pour constater le bon réglage.

Une fois le condensateur rebranché, le fusible remplacé, et la batterie branchée. Un coup de démarreur et la moto démarre au quart de tour et ronronne comme mon chat au coin du feu...

Voilà, c'était juste pour donner une astuce pour faire ce réglage sans risquer de faire des dégâts avec des circuits sous tensions.

Peut-être que cette manip est déjà pratiquée par quelques uns...

+

Marcus

C'est sur, quand on est maladroit, il faut trouver des astuces pour pas tout casser........

Sinon, en démontant les bougies et en les reposant sur la culasse dans leur culot, plus besoin de multimètre, on entend clairement le claquement de l'allumage.

Le problème du multimètre, j'ai remarqué, c'est qu'il a un léger temps de latence. Il est donc plus avantageux d'utiliser une lampe témoin.

[quote="Marcus61"

Réglage rupteur :
Pas de problème. Je pense que pour faciliter l'écartement de 0.35 à 0.40 entre les lingets, il est plus facile de démonter la platine complète tenue par 2 vis (1 en haut et l'autre en bas). En effet, l'alternateur gène le passage de la cale. Il suffit, une fois mis sur l'établi, de faire coïncider la bosse sur le linguet et régler à l'aide de la vis l'écart souhaité.



Marcus[/quote]

Je relis ce truc...
Je ne comprends pas trop comment tu peux régler l'écartement du rupteur quand celui-ci n'est pas monté sur la moto. En effet, il est impossible de centrer la came à travers la plaque, non ? Ou alors je comprends pas du tout comment tu fais. Ce que je fais :
Je desserre le système avance centrifuge-came (l'écrou de 10)
Je tire légèrement dessus afin de le dégager de l'empreinte de l'AAC, mais je le laisse sur l'arbre, qu'il puisse tourner librement.
Je le positionne pour qu'une des cames ouvre le rupteur, je contrôle l'écartement.
Si c'est pas bon, je desserre la vis de réglage, j'appuie avec mon doigt sur le rupteur pour écarter légèrement les contacts, qui prend appui sur l'AAC, j'espère fort que ça fera 0,4mm, je resserre la vis sans rien lâcher.
Je recontrôle.
C'est bon, j'arrête, c'est pas bon, je recommence.

Je sais pas si c'est clair, mais c'est comme ça que je fais.

C'est pas moi qui ai écrit ça, c'est Marcus, c'est une citation foirée.

Désolé... Je n'avais par remarqué la réponse de notre ami Pokaman...

Maintenant que tout est remonté, je n'ai plus trop le montage en tête. Mais de mémoire, la "bosse" sur l'axe qui permet d'écarter le linguet n'est pas fixe sur l'axe, mais est une mièce rapporté qui se démonte avec la platine... Si je me trompe, c'est possible.... mais c'est pour cela que je m'étais fait cette remarque. Maintenant ça attendra 1 an pour que je revérifie ça...

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Marcus

Le manuel des BMW R50 a 75 dit: